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第57章 印度汽车（第3页）

这样的极简主义设计理念虽然降低了生产成本，但同时也对车辆的安全性和舒适性产生了一定影响。

tatanano于2009年问世，起初确实引起了市场的轰动，但仅仅两年之后，其销量便大幅下滑。

尽管在接下来的十年间，该车型一直勉强维持生存，但最终还是在2019年正式宣告停产。

值得一提的是，曾经有传闻称这款"

神车"

有意进军中国市场，然而由于其未能达到中国相关的安全标准，最终遭到了拒绝。

这无疑也从侧面反映出，在汽车消费领域，安全性始终是消费者首要考虑的因素之一。

2008年3月26日，印度塔塔汽车公司以23亿美元现金收购福特汽车旗下捷豹路虎两大品牌，此次收购内容包含捷豹、路虎两大品牌，组装工厂及所有车型的知识产权。

塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。

这些收购不仅为塔塔汽车带来了技术和品牌上的飞跃，更为其带来了丰厚的财务回报。

根据数据统计，在2023年到2024年之间，捷豹路虎的全球销量超过43万辆，总营收超过290亿英镑，同比增长了27。

自此，塔塔汽车的发展开始进入快车道，在2023年全年销量突破136万辆，销售收入达到527亿美元，而净利润也达到10亿美元，无论是销量还是营收水平，都是刷新印度汽车的历史记录。

而随着全球汽车工业如凤凰涅盘般向电动化转型，塔塔汽车也开始布局电动车领域。

在2023年，其全面电车销量犹如火箭般飙升，超过16万辆，同比增长更是达到了惊人的63。

为了进一步推动电动车业务的发展，塔塔汽车如饿虎扑食般在2023年6月与古吉拉特邦政府签署协议，将投资16亿美元建立锂离子电池超级工厂。

此外，塔塔汽车还计划将旗下的锂电池业务部门如金蝉脱壳般分拆上市，以扩大其在可再生能源和电动汽车领域的影响力。

在海外市场，塔塔汽车计划投资50亿美元在英国建设电池工厂，预计2026年建成，该工厂能够满足约50万辆电动汽车的电池需求。

目前，在印度，最常见的车不是四轮，而是三轮，四轮汽车在印度，是少数人才拥有的高档商品。

据统计，每100个印度人，只有2辆汽车，因此一台小汽车挤十几个人的画面，在印度犹如家常便饭般随处可见。

不过，印度刚刚成为世界第一人口大国，即便消费力有限，汽车市场规模还是相当可观的。

2022年，印度全年汽车销量达到440万辆，超过日本的420万辆，跃居世界第三，仅次于中美两国。

印度最流行的汽车品牌当属日系，毕竟日系车以省油耐用而声名远扬，档次不高无关紧要，经久耐用才是关键。

在众多日系品牌中，印度最为青睐的品牌，非铃木莫属。

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