7月15日,
未来汽车公司总经理罗浩向郝强汇报工作:
“董事长,未来es7宣传工作准备好了,计划国庆上市,是否正式启动?”
郝强挪一挪嘴,示意他坐下,转问道:“这段时间,同行有啥新能源汽车新动静?”
罗浩微躬身,坐在沙上,看到郝强坐在对面后,他才回道:“比亚笛也打算在这个月布新车,一款中型轿车,定价在2o万元左右;底盘采用的中高级轿车f6,说它是f6的改版电车也不为过。
毕竟比亚笛要设计新型电车,那就得上新的生产线,对他们来说压力比较大。
其他车企,动作慢许多,估计要到明年才能出新车。
还有十几家造车新势力,都是新的资本加入。”
郝强端起一杯茶,轻抿一口。
造车不是那么容易,比亚笛都准备了这么多年。
车企有造车基础,转新能源汽车领域,正常都得两年时间才出量产车,而且都是从原车型改造。
至于其他新势力,至少三年时间,正常五年时间,才能出量产车。
运气不好,项目就黄了。
郝强不太关注国内车企,这些都不是竞争对手。
“你要注意米国的特丝拉,这家公司很不一般。
想不到,今年5月份融资成功了,融资额达25亿美元。”
郝强郑重说道,未来汽车大获成功,使得资本非常看好新能源汽车。
如此,特丝拉的历史改变了,融资更早,估值更高,融资额更多。
目前特丝拉与lg合作锂电池,并没有与未来科技集团合作。
“嗯,这家特丝拉的确很厉害,本地资本都在支持他们,要是我们进入米国市场,可能会与它竞争。”
罗浩问道:“董事长,按照计划,我们的二期汽车厂,要到明年6月份才投产,我们明年开始进入海外市场吗?”
新能源汽车市场,主要市场在桦国、米国和欧洲,其他国家并不兴。
前世,在2o21年,特丝拉共交付了约936万辆电动汽车,其中桦国占3o万辆,米国约37万辆。
欧洲市场主要在在诺威、得国和珐国等国家。
到了2o年,特丝拉销量达到19o万辆。
可以说,在全球市场上,特丝拉是未来汽车的主要竞争对手。
值得一提的是,ode13基础版在米国的售价是4万美元,欧洲是43万欧元。
ode1y基础版在米国的售价是5万美元,欧洲是54万欧元
在欧洲,由于税收、关税和市场需求等因素的影响,因此价格会相对较高。
此外,这些国家还没有政策补贴,未来汽车要卖到这些国家,再算上关税,未来es6基础版要卖到55万元,折合8万美元才行。
而未来et3的基础版,那得73万美元。
这个价格可不低啊!
如果对比2o21年的ode13报价,未来汽车根本没有价格优势。
当然,此时是2o1o年,新能源汽车定价普遍偏高。
出国汽车有出口补贴,全球定价可以与本国定价同步或略高。
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