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第72章 一省5家航司（第3页）

大哥是辽宁，然后东北三省其它两地，河北，津，都开辟分公司。

我以大额的资金入股，和地方拆分出来的航空管理处一起，外加地方领导合作。

反正先和国航抢占市场再。

山西人有话讲，他们虽然这会没有钱，但已经有煤老板了。

山西当地并没有加入北方航空的范围内，依旧挂靠着国航慢慢囤积自己的实力。

等着几年后蹦出来。

这里要多一句，这时候的国航其实还是没有完全脱离民航局的影子。

严格来，他还是算不得独立运营的一家航空公司。

是背负特殊任务的那种。

反正地方航司没有独立运营的航线，统统叫国航。

相对于大杂烩。

国航真正的头头是国资委和国务院双领导。

下无敌，有木樱

至于西北航，西南航，云南航，广西航，还有某个潜伏的贵州航空，都在摩拳擦掌。

虽然挂牌成立了，但依旧顶着国航的名头运营。

没办法，本钱不够。

他们也羡慕武汉航空能有那么大的魄力，两百万资金破出重围。

但他们更加羡慕，南方的某个省的经济实力牛。

一个地方，玩5个航司。

就看谁能笑到最后。

中国民航业有一句话。

金角银边草肚皮，似乎很有道理。

中原内陆的几家，什么时候崛起呢？

要经济，他们总不至于连西南三省的经济实力都不如吧。

只能还是保守了。

国航是老大哥，福利待遇一等一的。

很多地方并不看好急匆匆的成立独立运营航空公司的操作。

航空公司独立，固然能有指定的航线可以运营收益。

但铁饭碗没了，需要自己打造铁饭碗。

国航可是金主爸爸，贼有钱的那种。

这种铁饭碗是摔不烂的。

地方航司要是玩脱了，那就是陶瓷碗。

国企和央企，能一样吗？

与其花费精力瞎折腾，还不如背靠着大树吃肉。

这一点上，很多地方航司看的是明明白白的。

他们希望保持原样不变。

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