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第三十四章 云中（第2页）

“我们也曾认真询问过劳伦斯和吉姆，”

坐在文正平另一侧的老魏话，“他们两人虽然都说开始没看到那一大块云墙，但当机身开始出现抖动的几秒钟后，他们现飞机已经被浓云包围。

而在那几秒钟内，他们正好在查看仪表、没有注意到前方的状况。

难道那片雷雨云是在一瞬间凭空冒出来的？！”

“这也是我们所有专家共同的疑惑。”

布朗耸耸肩，无奈地说。

“劳伦斯机长是不列颠航空久负盛名的飞行员，他有着累计过万千小时的飞行经历——这还不包括他在加入本公司前作为军用预警机驾驶员的飞行经历。

他的经验、能力和职业素养都是毋容置疑的。

副驾驶吉姆先生是本公司新生代杰出飞行员，已经飞过很多型号的民航客机，而且值飞国际航班的时间也过了年。

虽然吉姆是第一次跟劳伦斯机长搭档值飞号航班，但我们认为他俩的组合比吉姆跟原机长威尔逊先生搭档会更强。

因此，我们没有理由在飞行经验问题上对他们提出质疑。”

“恕我冒昧，”

高天骏问，“我听您刚才提到了‘原机长威尔逊先生’，请问这位威尔逊先生是原来值飞号航班的机长吗？”

“是的。

但是那天凌晨他突疾病住院了，公司才临时调劳伦斯机长过来顶替他。”

“突疾病住院……”

高天骏思索着说，“怎么会这么巧？请问贵公司在本次事件调查中，有没有对这事进行复核？”

“威尔逊机长是因急性肠炎而住院的，这点确定无疑。

而且，临时调换劳伦斯机长值飞号航班，也符合公司规定的所有程序。

对此我们已经做过核实。

请相信我们不列颠航空严谨的工作流程和负责任的态度！”

布朗在回答时，明显的带有一丝傲慢。

“还有一个问题。”

老魏继续说。

“劳伦斯机长和吉姆副驾驶都承认，飞机在云中颠簸了o分钟，颠簸停止后，他们突然现燃油已经所剩无几，这才选择迫降。

在此，我们可以将号航班的飞行划分为三个时间段：第一个时间段，是航班上午时分从希思罗机场起飞，到尼斯机场空管通报航班于下午时分失联，一共飞行了小时o分；第二个时间段，是航班飞入雷雨云出现颠簸的那o分钟——在地面上它却失联了o天，但我们先不考虑个问题，只统计飞行数据显示的那o分钟时间；第三个时间段，是航班颠簸停止后现燃油不够到迫降着的时间，一共用了分钟。

据我们的了解，飞机在前两个时间段的小时o分钟内，就几乎消耗了大半个航程的燃油。

换句话说，它在那片雷雨云中仅仅颠簸了o分钟，却耗光了可供o个小时飞行的燃油！

针对这个问题，空客公司能否就你们对飞机本身的检查结果给出答案？”

“我们目前无法给出答案。”

戴尔回答，“我们认真检查过飞机的动机和供油系统，没有现漏油或其它可能导致燃油未能充分燃烧的故障点……”

会后，文正平意味深长地对高天骏说：“看来，这次号航班失联和意外复出事件，需要由你们‘o’来寻找答案了！”

“有件事不知道跟这起航班失联事件有没有关系。”

高天骏若有所思地说，“我们先是在英国埃姆斯伯里镇跟卡茨偶遇，当晚就遇到不明身份者的袭击，第二天卡茨请求搭光头哈利的车去希思罗机场，然后途中再次遇袭——袭击者的目的正是要绑架卡茨，再后来卡茨又十分巧合地跟我们登上了同一个航班……所以，我想我们是不是都忽略了这个人？”

“关于卡茨，csda和安全部都已经注意到了。”

文正平说。

“我们已经跟国际刑警组织一道，对号航班上的所有乘客进行过调查，卡茨身上的疑点确实很大，但我们目前还找不到任何证据。

另外，艾森自身的因素是否跟这次事件有关，我们也不能排除。”

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