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第94章 手动飞DME弧（第3页）

机场周围有限制区，请严格按照标准进场程序。”

进近管制嘱咐起来。

“收到了，直飞二十海里起始点。

19号跑道，黔西11a进场，vord进近，下标准气压42oo米！”

韩起再度复诵了下进近管制的指令。

旋即，韩起开始在c上更改进场程序和进近方式。

之前他预打的是19号跑道的盲降进近，rnav进场，需要全部更改。

在此期间，韩起还跟徐显说了话：“一会儿就自动驾驶飞了，这个vord进近有一段d弧，手动飞不好飞。”

所谓的d弧，其意义跟普通圆弧没什么特别大的区别。

在这个vor进近程序中，是以本场为圆心，半径二十海里的圆弧。

其就是刚才所提到的iaf点，一直转到五边航道的位置。

这种圆弧状的航线正常就是水平导航的自动驾驶来飞，这样的话偏差会小很多。

要是手动来飞，就会要求飞行员不停地修正航向，工作量大很多，同时难以保证准确性。

而且，黔阳机场三番五次地要求严格保证在进场程序上。

综合考虑而言，还是不要自找麻烦算了。

当然，如果硬让韩起手动飞d，并且严格保持进场航路，行不行？

可以！

但是，没必要！

韩起早就过了争强好胜，一心炫技的年纪。

他也不需要通过一些无意义的高难度动作来证明自己。

“自动驾驶飞吗？”

徐显瞄了眼导航页面，现韩起已经输入好新的进场程序了，并且直飞起始点的航路已经生成。

徐显就打算先接上自动驾驶了，省得费心操纵。

确认飞机已经处于稳定状态之后，徐显按了下自动驾驶的接通按钮。

可是，按了一下，pfd上并没有出现d显示。

又试了几次，徐显的脸色越来越尴尬。

自动驾驶怎么好像接不上了？

若是自动驾驶用不了，那难不成手动飞d弧？

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