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第403章 新能源汽车制造销售情况（第3页）

恒疑惑道。

张旭浩解释道：“我们从统计局拿到的数据，目前汽车数量，我是说私家车的数量，已经过亿了，这些车主明年很多人肯定会换车。”

“明年我们华国绝对不会是汽车进口国，而是汽车出口国。”

“最大出口部分，应该就是这些淘汰换下来的油车了。”

“我们华国油车没有任何出路，到时候这些车，只能低价处理给东南亚非洲等等地方，当然了因为东南亚距离我们也很近，要是我们产能足够，估计他们很多人也会买我们的电动车。”

随后张旭浩又介绍了不少数据。

比如进口车数据，华国其实也不多，去年才oo万台左右，大部分都是华国生产，比如华国和国外的合资厂生产的汽车，看起来是外国品牌，其实都是华国生产。

要不是恒创这次又分蛋糕，把代工交给各大厂家。

这次华国汽车行业的无数厂子，都要闹起来。

恒又关心了一下生产成本。

“现在生产一辆汽车平均成本是多少，我们让给代工厂多少利润？”

恒问道。

张旭浩说道：“平均下来我们一辆汽车对外是o万左右，因为全产业链我们都能自主，其实成本比较低，只有万多点。”

“当然研成本没计算在内，这次的汽车大部分是我们收购比亚地获得的技术，但把关键的东西换成了恒创拥有的技术，比如控制系统、芯片、电池等等。”

“代工方面，他们一辆车也能赚一两万。”

“其他公司和外界，也不会清楚我们具体成本是多少，毕竟整个产业链有数百家公司提供零配件，我刚才说的数据，是我们内部汇总后得出的盈利数字。”

这很好理解，比如芯片，恒创的光刻机工厂，也不可能免费生产芯片提供给汽车事业部。

都是按照市场行情收费的。

最后核算下来，外界能拿到的成本，估计已经过十几万了。

每台车恒创看起来基础款也就赚一两万。

但实际上，因为全产业链都在自己掌控，盈利非常多！

而前世，很多新能源汽车公司花了几十亿几百亿还是造不出车，就算造出来也卖的贵，还亏钱，其实就是吃了产业链的亏。

他们压根没有太多核心技术。

电池买别人家的，电控系统，动机，啥都是别人家的。

就和前世大米造手机一样，就是个组装厂。

而且大米前世还真把造手机的模式弄到了汽车上，于是有了大米汽车。

雷布斯进入汽车行业时，整个市场供应链什么都已经成熟。

他没花太多钱，就把摊子支起来了。

有着粉丝基础，人家还一年能卖一二十万辆出去。

换做以前，恒这次肯定要在汽车行业大干一番，把合资车企拆掉，不给海外公司品牌赚钱。

但现在嘛，无所谓了。

他的主要精力，都放在了未来机械飞升上。

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