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第68章 获得飞行运营航线（第3页）

这里总是感觉怪怪的。

于是他们叫自己是西南航。

长安：你们川娃子闹啥呢？

我们长安还不服气，我就来个西北航。

白山黑水的老大哥，新中国的长子，重工业的集中地。

我们才是大哥，取名北方航空。

至此，东南西北，都凑齐了。

还有中国面积最大的某个地方，这里也有一个特区，通往中亚。

新疆么，地广人稀。

我们虽然平平无奇，但空军留下来的飞机多啊。

自己也搞个航司。

此外还有青藏高原，它没有本土航空公司，纯粹是条件不足。

选来选去，西藏的原本航空运营的飞机，一头加入了西南航的怀抱。

至此，六大地方航空公司形成。

对了还有更早出现的云南航空，虽然资质没有，但他确实是很早的一员。

还有黔，桂两地也坐不住了，我们也要玩飞机。

国航怕了吗？

不怕。

他背靠首都机场运营，拥有飞美国，飞日本，飞莫斯科，飞巴黎等众多国际航线。

哪家的油水比得上它。

国际航线，赚的都是外汇。

此外，首都通往全国各地的省会，基本上都是国航经营的。

这都是最赚钱的国内航线。

比飞机，那更不用。

中国从西方引进波音707机队，全部集中在国航手里。

从苏联进来的大部分优质客运飞机，仍然在国航手里。

这就相当于我手里的牌，而且全是最大的炸弹。

地方航司能做到的，就是拿着空军，海军，陆军的运输机改一改。

军机和民航飞机竞争，不是闹笑话吗？

国航是稳赢的局面。

所以国航不怎么慌张，最多稍微怕一点点东航而已。

当时就新成立的东航，它有现成的麦道机队。

只要能从上飞集团拉出来，随时可以起飞运营。

某个大众廉航，还是一个民营企业，地区级别的领导支持。

就三架飞机，能有多大的作为呢？

家子气，还真的没有几个人看得上。

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