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第63章 起飞程序（第2页）

飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点。

而且这个平衡点不是定死，它会根据当时的风向风，以及跑道情况有所改变。

所以，台上一分钟，台下十年功。

副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆。

对于徐显这个级别来说，所谓的“抬轮快”

和“抬轮慢”

，他甚至不能精确地分辨出来，只能大概有个印象。

所以副驾驶的抬轮水平忽上忽下是可以理解的。

这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去，没什么捷径可走。

当然，事无绝对，说不好就有些天赋异禀的神人也说不定。

飞机离地之后，升降表出现正上升率，朱嘉立即报出：“正上升！”

“收轮！”

方瀛给出指令之后，在朱嘉的“四百英尺”

喊话之后，接通自动驾驶的a通道。

自动驾驶接通的瞬间，方瀛选择航向选择的横滚方式，右转拧了个235的航向。

“不是标准离场？”

徐显心中起疑，如果是标准离场，这时候的横滚方式应该是水平导航才对。

按照立场图，这个时候应该保持航迹235，而不是航向235！

因为风的存在，航迹和航向是两个完全不同的概念。

当侧风越大的时候，航迹和航向之间的偏差就越大。

之前在地面上的时候，由于徐显一直在地面监督加油，并不知晓离场程序。

而由于朱嘉的警告，徐显也没有特意去问离场程序。

不过，离场程序是经过朱嘉和方瀛交叉检查的，应该是不会出错的。

只是，徐显比较好奇到底放行给予的离场方式是什么。

“星游6533，，再见了！”

朱嘉回复：“，星游6533，再见！”

之后，朱嘉没有立即联系进近，而是在觉高度过了一千英尺之后，先提醒方瀛：“一千英尺！”

“好咧！

一千英尺，n1方式！”

方瀛按下1按钮，旋即，fa方式显示的自动油门方式转变为n1。

核实自动油门方式变为n1之后，朱嘉确认道：“n1方式有，检查！”

此后，飞机转到航向235，方瀛并没有放置不管，而是开始精修航迹，之后在航向238的地方，修到了航迹235。

果然！

还是要飞航迹235！

便在方瀛这一连串的操作之时，朱嘉不急不忙地联系进近：“进近你好，星游6533，21号起飞了。”

“星游6533，雷达看到了，保持航迹235，上高度21oo米！”

进近指挥道。

“上高度21oo米，保持航迹235，星游6533！”

在回复完进近指令后，朱嘉没有立即告知进近指令，而是说了另一个高度：“15oo英尺！”

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