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第10章 印度铁路（第2页）

1999年大吉岭喜马拉雅窄轨铁路被收录于世界遗产，一举创下印度铁路申遗之先河，为印度铁路加上浓墨重彩一笔。

该铁路位于今天的印度西孟加拉邦境内，是英国殖民时代的产物，于1881年9月开通，全长88公里，是世界上首先采用马蹄型和人字形设计的铁路线，沿途经过919个弯道、550多座桥。

大吉岭喜马拉雅铁路已运行约130年，被认为是高山铁路的经典之作。

二、印度铁路现状

1、发展现状堪忧

时至2020年末，印度铁路通车总里程已然超过七万公里之巨，其铁路雇员总数更是多达一百五十余万人。

不仅如此，印度铁路系统所涉猎的领域极为广泛，除了主营的铁路运输与列车制造业务之外，它还拥有属于自己的医院、学校甚至宾馆等诸多产业。

毫不夸张地讲，印度的铁路系统堪称印度政府内部规模最为庞大的机构之一，但也正因如此，各种弊端逐渐显现出来：大量人员闲置无事可做却拿着高薪、工作效率异常低下、各类安全事故频频发生以及贪腐现象屡禁不止等等。

早在2001年的时候，印度铁路系统就曾经因为严重亏损而陷入到资不抵债的艰难处境之中。

面对这种情况，印度政府果断采取行动，实施了一系列针对性极强的改革措施，比如改革铁路系统的管理体制、优化火车票价、对集装箱业务实行私有化政策等等。

经过不懈努力，终于在2008年的时候成功实现扭亏为盈，让印度铁路系统重新走上了健康发展的道路。

目前，印度铁路约有8000多个火车站，每天运行约个班次，乘客人次超过2200万，是世界上最拥挤的铁路系统之一。

在印度，坐火车还是长途旅行的主要方式，不过大部分铁路干线时速度均在80公里左右，部分线路时速仅达120公里。

2、铁路轨距繁多

在这个被英国标准轨1435毫米所统治的21世纪，全球大部分国家的铁路都已整齐划一地采用了这一规格。

然而，印度却宛如一个倔强的异类，坚定地保留着殖民时代遗留下来的“多轨并存”

奇特景象。

更为复杂的是，印度作为一个实行联邦制度的国度，其政治体系错综复杂。

不仅有中央政府、各邦政府，甚至还有土邦势力存在，且它们都享有高度的自治权。

此外，众多国有、私营以及外资铁路公司犹如群雄割据般争夺着市场份额，使得原本就混乱不堪的铁路系统变得更加扑朔迷离。

如今，印度的铁路轨距五花八门，主要可分为三大类：宽轨（1676毫米）、米轨（1000毫米）以及窄轨（762毫米和610毫米）。

其中，宽轨主要集中于沿海地带及一些大型城市；米轨则散布在印度北部区域；而那些交通不便的偏远山区和矿区，则成为了窄轨的天下。

这种混乱的局面无疑给印度的铁路运输带来了巨大挑战，但也正是这些独特之处构成了印度铁路的魅力与特色所在。

这种轨距的不统一使得印度铁路在运输乘客和货物之时，经常要转运换车，给运输造成了不小的麻烦。

在印度标准轨系统仅用于地铁和城轨、有轨电车，如，德里地铁、快速地铁古尔冈轨道、班加罗尔地铁和孟买地铁，均为的标准轨距线路。

3、高铁发展缓慢

在2010年前后，野心勃勃的印度政府曾经提出过一个宏伟的铁路发展规划，他们信誓旦旦地表示，要在2020年底之前将全国的铁路总里程延长至令人咋舌的

公里！

不仅如此，还要让至少四条时速超越250公里小时的超级高铁纵横交错于这个国家广袤的土地之上！

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