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第八章（第1页）

飞行员操控飞机，并不像骑自行车那样，通过矫正车把、踩脚蹬，就能实现。

先要清楚，飞机是毫无争议的庞然大物。

哪怕是控制飞机升降落的襟翼，都有数米长，普通人无法撼动。

那么飞行员操控飞机，靠的当然不是蛮力，而是一套完整的控制系统。

一百年前，这套系统由最简单的滑轮、钢索实现，利用杠杆原理，被称为机械系统。

之后，控制系统展为液压系统。

通过液压泵，将人类的力量放大，实现对飞机的操控。

比如飞行员只出了1牛顿的力，液压泵却可将之放大为数百倍、数千倍，原理类似千斤顶，如此就能操纵这台庞然大物。

而如今，随着计算机的展，电传系统渐渐成为主流。

让电脑来控制飞机。

这个观点在业内仍旧具有一定争议。

到底是该以飞行员为主，还是以电脑为主，几大飞机制造商各有侧重，争论不休。

但没有异议的是，他们都在新飞机上使用了电传系统。

麦飞f435用的就是电传系统。

空难刚生后不久，调查人员立即排除了燃油用尽这个可能性。

他们下一个怀疑的并不是飞行员绑架飞机去自杀，而是电传系统出现了问题。

电脑是会出错的。

爆炸对飞机的电传系统造成了一定的损伤，但是通过长达三个月的缜密检查，欧洲航空航空安全局否定了电脑生短路等可能性。

这时，飞行员的背景资料调查也进行完毕，副机长前田翔介映入大众眼帘，从此成为了媒体讨论的焦点。

对于这四台一起熄火的动机，之前的调查人员只是粗糙地检查了外表是否有明显损坏，就没再过问。

就像伏城说的一样，这是四台动机一起熄火。

如果真是动机本身出了问题，怎么可能四台一起出错。

可如今卓桓要求他们从动机查起，众人都觉得不可思议，却也无可奈何，只能从金属疲劳开始查起。

金属材料在长期重复同样的工作任务后，都会生结构破坏现象。

量变产生质变，当细微的裂纹、破损堆积到一定程度，就会生断裂。

这就是金属疲劳。

之前的调查人员没对动机进行详细检查，所以很有可能将金属疲劳造成的动机零件崩坏，误当成坠机后爆炸所造成的。

现在众人要做的，就是把每一个关键零件都找出来，详细检查，确定它们到底是在坠机前就损坏了，还是坠机后才被损坏。

这是一个体力活。

所有人一起检查了整整一天，才检查了二十分之一。

这时，黑匣子被麦飞公司送了过来。

看到黑匣子的那一刻，苏飞眼含热泪，激动地跑上去：“这是给我的吗？”

老约瑟夫哭笑不得：“瞧给你乐的。”

苏飞高兴坏了，他跟着工作人员把黑匣子送上楼后，又跑下来对伏城说：“兄弟，不好意思，要留你一个人了。

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