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第126章 预备点火（第2页）

要是一步到位，让铁矿石变成钢，那要用生铁的时候，岂不是还要想办法提高碳含量。

这就等同于走回头路，不光浪费了之前所下的功夫，还要额外多费些功夫，才能得到目标产品。

所以有的时候，迈出的步伐就不能太大，以免蛋疼。

林文理也就没想要在第一座高炉上做太多文章，乖乖地将铁矿石提炼成生铁锭就好。

只要有了合格的生铁锭，那么面对几乎是无限多的再加工选项也就容易许多了。

林文理打算大量标准化生产的第一项产品，则是铁轨。

当然，他要做的可不是用于铁路运输系统的铁轨。

就算真能做出来，在没有一个具公信力检测机构背书的情况下，谁敢用重建中的汉津钢铁厂，其所生产的铁轨？

就算用不法的手段走通关系，让人睁只眼、闭只眼，林文理也不敢卖呀。

这要是出事了，算在谁头上？即使可以推卸责任，林文理自认所剩不多的良心，也依旧会感到不安。

这不是对自己生产的产品没信心，而是在没有其他权威机构背书的情况下，对把铁轨买走的人没信心。

谁知道他们会不会背后使坏，暗中调包铁轨，或是刻意制造事故。

再以铁轨质量不过关为理由，来给重建中的钢铁厂泼脏水、扯后腿。

林文理从来都是以最大的恶意来揣度他人。

信任在商业上是不存在的，否则就不需要白纸黑字的契约了。

他真正要做的，其实只是用于矿车的小型轨道。

而矿车用在哪，就是很显而易见的事情了。

现阶段，不管是造火箭上太空，抑或是手搓军用级钢板造航母，都不比加快铁矿矿区的生产度还要重要。

要提供电动工具或气动工具是件很不切实际的事情，不是林文理不会造，而是现阶段做不到。

但是做得到的合格矿车系统与滑轮，确实可以提高矿石的生产度。

至少可以不需要太多人手，在狭隘的坑道内，不停地将挖掘出来的矿石用箩筐加扁担来运送到矿坑外。

尽管现阶段钢铁厂的人员需求是满溢的情况，所以有大量人力可用在铁矿的生产上。

但是这些人力终究要抽回来的。

而且大量人员在坑道里协助运送矿石，其实只是提高矿坑的风险以及矿区的补给负担。

甚至有时还妨碍了挖矿人员的作业、轮班，这才是拖慢度的部分。

倒不如把轨道铺好，放一辆矿车。

收集好一定数量的矿石，就让人将矿车推出来。

节省了人力，取得至少和用大量人力运送的相同效率。

这样的做法本就是林文理所预定的矿坑型态。

而不是任由那窄小的坑道变成车水马龙的闹市，担着扁担的苦力摩肩擦踵，将坑道底的矿石给运送出来。

那么为了建立一个适用的矿车系统，轨道与矿车必不可少。

这当中还包含了轮子、轮轴、轴承等物，都需要大量生产。

这又和之前的工具，如铲子、十字镐等的大量生产需求有些不同。

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