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第65章 民航的变革（第2页）

民航总局的领导对于这家地方上冒出来的大众廉价航空公司是又气又恼。

张局笑着骂杨杰：“你一家私人企业，居然敢光化日之下拐跑上飞集团的技术员！”

“这简直胆大是胆大包。”

杨杰只能老老实实地回答：“是是是。

我们这不是想要有自己的飞机么。

这可以提升特区的形象。”

赵书记则是忐忑的问道：“老领导，会上讨论的结果如何？”

杨杰则是眼前一亮。

我去！

大新闻。

没想到老赵这个浓眉大眼的家伙，居然有部级领导的关系。

鹏城这会才是地区级别的单位，居然有勇气挑战唯一的中国民航。

我呢，他怎么敢口气这么大。

原来是有大佬撑腰啊！

张局脸色一绷紧：“会议上，三分之二的同志投了反对票。”

赵书记瞬间失望了：“啊！”

哪知道俏皮的张局话锋一转：“但是大领导发话了。”

“他：民营企业也是咱们国家的一部分，参与航空经营那是好事。

放胆子要大一些，看准聊，就大胆地试、大胆地闯。”

“不过，你们只能在制造飞机和从事航空运输两个选项中选择一个。”

杨杰皱了皱眉头，提出一个问题：“那可以从事零部件制造吗？目前的我们手里的运十飞机总共才一架。

必须生产一部分零件备用。”

张局回答：“可以。

但不得从事整机制造业务。”

“如果没有异议的话，你们从上飞那边弄来的图纸，回头交给西飞来接管。”

杨杰一听西飞，心里安心许多。

“没问题，我们听从领导安排。”

飞机制造企业不得参与航企运营，这是基本红线。

其实这是美国波音公司的某些血的教训。

最后被美国以反垄断法，拆分了。

一般来讲，航空公司、飞机制造商、适航局（发许可证的），三方各司其责。

如果飞机制造商与飞机的营运商合二为一，三方就演变成两方。

这很可能给飞机的使用安全性埋下机制上的隐患。

后来的民航局改革，就是在这个背景下进行的。

话虽如此，谁都知道国航才是民航局的亲儿子。

亏损再多，出再多事故都有人兜底。

所有国航毛病再多，上面都能忍。

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